Desde la página del Ministerio (magrama) se podrá obtener más información:

http://www.magrama.gob.es/es/agricultura/temas/medios-de-produccion/maquinaria-agricola/inspecciones-equipos-aplicacion-productos-fitosanitarios/

Conocidas como ITEAF, son las ITV que tienen que pasar todos los equipos que sean suspendidos o arrastrados y que sean de aplicación de productos fitosanitarios tales como barras herbicidas, pulverizadores, atomizadores,… etc.

Si tiene alguna duda de donde ir a pasar las ITEAF podrá contactar conmigo y le indicaremos lo necesario. Según personal que trabaja en estas inspecciones móviles más del 90% de los vehículos son rechazados y llamados a una segunda revisión por lo que es importante informarse para que su vehículo o apero cumpla con la normativa vigente antes de hacer la primera inspección, es importante hacer una PRE-ITEAF.

Por cierto en Andalucía se desbloquea el monopolio de VEIASA, en la que podrán intervenir otros organismos privados de otras comunidades autonómas y que estén acreditados para inspeccionar este tipo de equipos.

Si tiene en mente o casi decidido traer un vehículo del extranjero para ahorrarse algún dinero tenga cuidado con lo que compra, consulte antes algunas cosas, principalmente que tenga documentación, le hagan una factura o contrato de compra-venta, segundo que tenga contraseña de homologación europea para poder traer directamente a España y pasar por ITV directamente. Seguramente tendrá que pagar tasas de aduana al traerlo o DUA. Por último tenga en cuenta que el vehículo no podrá tener reformas sin legalizar ya que no pasará la ITV favorablemente.

En ITV le van a exigir que entregue el Certificado de conformidad CE, comúnmente denominado como COC, en caso de no poder conseguirlo por medio del fabricante (Que conllevará un coste según sea el caso) podrá aportar una ficha reducida elaborada por un técnico competente. Desde aquí podríamos asesorarle en el tema.

En caso de que ya lo haya traído se le podrá hacer una homologación individual, este vehículo deberá estar de serie y habrá que pedir al fabricante un certificado con la lista de Actos Reglamentarios (Certificado para ver que normativa cumplía en fecha de fabricación). Una vez esto, el laboratorio comprobará que la normativa que cumplía a efectos de matriculación es cierto. Todo esto si los vehículos proceden desde dentro del Espacio Económico Europeo (EEE).

En caso de proceder desde fuera del EEE el proceso se complica mucho más pero no es imposible, ya que habrá que conseguir certificado del fabricante, y lista de Actos Reglamentarios, complicados de obtener y muchos de los casos no cumplen la normativa de emisiones actual entre otros temas, además habrá que aportar fotos de placa de fabricante y de placa/pegatina de motor.

En primer lugar hay que solicitar al fabricante un certificado donde se especifique que el vehículo puede ser catalogado como turismo. Suele tener un coste por parte del fabricante (Aproximadamente 100€).

En segundo lugar hay que ir a una estación ITV, con sus respectivas tasas que deberán ser abonadas. Una vez pasada esta ITV anotarán en ficha técnica que el vehículo es apto como turismo y cambiarán la clasificación de como estaba a 1000.

Por último habrá que ir a Tráfico para informar del cambio para que cambien los límites de velocidad y no obtener así futuras sorpresas de multas.

Cosas a tener en cuenta antes de pasar un vehículo de Mixto a Turismo:

• Si el vehículo no ha cumplido aún los 4 años habrá que pagar en hacienda el impuesto de matriculación que en su día estaba exento.
• Si el fabricante no emite dicho certificado o el vehículo no es apto para ser turismo según fabricante no se podrá llevar a cabo el cambio.

Ventajas del cambio:

• Los turismos tienen un límite de velocidad mayor que los mixtos adaptables: 120 km/h turismos en autopistas o autovías y 100 km/h los mixtos. 100 km/h turismos en carreteras con arcen de 1.5 m y 90 km/h los mixtos.
• Los vehículos mixtos pasan ITV con mayor frecuencia:

– Vehículo Mixto de 2 a 6 años: bienal; De 6 a 10 años: anual; > 10 años:  6 meses.

–  Turismos de 4 a 10 años: bienal; > 10 años: anual.

El coste total suele ser de entre 100-200€ considerando el certificado del fabricante y la ITV en conjunto (Coste en función del concesionario y estación ITV).

 

Vamos a analizar que tipos de vehículos serían aptos para hacerle homologación individual, cuales no la necesitarían y cuales no se podrían hacer mediante este proceso. No importa si se trata de turismos, furgonetas, furgones, camiones, motos,… etc.

Se define por el procedimiento de legalizar un vehículo de manera individual por no tener homologación válida en el territorio nacional, se rige por el RD 750/2010.

Antes de comprar un vehículo en el extranjero para importarlo a España hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones, que disponga de documentación y que este haya sido matriculado, si no ha sido matriculado se podrá hacer también pero deberá ser muy nuevo, no de segunda mano antiguo porque  no va a cumplir la normativa actual. Una vez esto, ver que contraseña o nº de homologación tiene, se podrá ver en el campo K, de la documentación.

Si la contraseña es del tipo europeo por ejemplo e1*____ /____*____*__ este se podrá matricular directamente en España, pasando por ITV donde van a requerir una ficha reducida simplemente. Podrá pedir presupuesto aquí mismo, se la haremos lo más rapidamente posible.

Si la contraseña es del país de orígen de tipo nacional, ejemplo: alemán, holandés,… etc, pero dentro de un país del Espacio Económico Europeo (EEE), ésta contraseña que será de pocos dígitos habrá que hacerle una homologación individual sí en España para que el vehículo pueda circular. También en el caso de que no disponga de contraseña de homologación, se puede dar el caso. Hay que cerciorarse de que no tenga ninguna reforma realizada. El coste de este tipo de homologación suele rondar los 1500€ aproximadamente según tipo de vehículo (Se incluye tramitación con laboratorio, ficha reducida,…). No tasas de ITV, matrícula, aduana, desplazamientos.

Se necesitará lo siguiente:

• Fotografías del vehículo tanto generales como de los componentes principales: Neumáticos, enganche de remolque, luces, retrovisores, etc. Es posible que se necesite hacer alguna adaptación según país, como faros,… etc.
• Copia de la documentación del vehículo y permiso de circulación.
• Fotos de la placa de fabricante y de la placa/pegatina de motor.
• Lista de Actos Reglamentarios, se solicita al fabricante de la marca y conllevará un coste adicional. Le podremos ayudarle a conseguirla. Sería la normativa que cumple cuando se fabricó.
• Contrato de compra-venta o factura de compra.

Si el vehículo es de un país europeo pero fuera del EEE (Suiza, Rusia,… etc) o americano, japonés, etc… se podrá hacer homologación individual pero el proceso es más complicado. Se necesita certificado del fabricante y lista de Actos Reglamentarios aportada por el fabricante, así como fotografías del vehículo por parte del cliente y de placa de fabricante y de pegatina/placa de motor. Deben cumplir emisiones contaminantes por lo que si el vehículo es antiguo  nos podemos olvidar.

Si el vehículo es del exterior del EEE pero fue matriculado en el EEE, será más fácil hacerle la hologación individual.